电动汽车中的电池交换技术并不是什么新鲜事。实际上，不幸的是，这位作家已经足够大，可以记住目睹雷诺（Renault）展示了其令人惊讶的最先进的速度Z.E，大约20年前，它的整个电池组可能很快被机器人卸下并取代。　

除了对一个人的死亡率的提醒之外，电池交换技术几乎被汽车制造商抛弃了，而是赞成追求更大，更高效的锂离子电池组，并更快地充电速度。至少在欧洲就是这种情况，但是中国公司（例如Nio）正在将技术带回＆Hellip;很大。

实际上，根据Inside EVS的说法，Nio仅在中国就有大约2,000个Nio电源电池交换站，而该数字将在未来几个月内迅速扩展。Nio也开始大幅提高欧洲的销售，因此为德国，挪威，瑞典，丹麦和荷兰带来了27个类似的车站，在那里它的车辆迅速越来越受欢迎。　

由于该技术需要大量的房地产（和成本）来处理相对有限的车辆，因此在很大程度上被放弃了通常是缓慢而不可靠的公共充电网络。

在最近在Tiktok（下图）上浮出水面的视频中，来自挪威奥斯陆的Nio EL7所有者整洁地记录了电池交换系统的速度和方便的电池。

在剪辑中，所有者使用声音提示将导航启动到附近的电池交换站。便利地，附近有一个，因此，到达后，Nio开始了高度自动化的过程，即准备自身以全电池更换。

驾驶员只是坐在后面的同时，车辆自动操纵自身进入正确的海湾，在那里它与电池交换站进行通信，并且过程开始。它在几分钟之内完成并完成了，所有者很高兴以100％的费用开车。

根据内部电动汽车的说法，尼奥说，其第三代电力互换站于2023年4月进入服务，每天可容纳408个掉期。但是，仅当电动汽车所有者选择租用电池（即行业中的电池服务（BAAS））时，电池互换技术才能起作用。

在这种情况下，它将入口价格降低到车辆本身，因为它有效地从总成本中删除了非常昂贵的电池包。这不仅可以打开道路上的电池交换选项，而且还减少了电池组故障的担忧，一旦车辆无法保修，就证明了昂贵的维修费用。

像Nio使用的电池交换站一样，可能会很快替换公共EV充电器，因为初始构建和维护的成本远远超过了安装少数充电插座的成本。

也就是说，这可能是EV所有者弓的额外弦，有可能减轻公共充电网络上的某些压力。　

更重要的是，这种电池交换技术也随着较小的电动汽车而越来越受欢迎，最明显的是更紧凑，更方便的电动摩托车。

Kymco是世界上最大的电动摩托车制造商之一，最近宣布了其Ionex插件电动电动电动电池生态系统，该系统看起来将与台湾近海Gogoro和日本摩托车巨头本田相抗衡。　

看到这些电池组比电动汽车上的电池组小很多，因此电池交换站通常不比典型的自动售货机大，所有者实际上将电池缠绕在适当的区域，然后用一个新鲜单位和100％的费用。

自然，目前在电动汽车上很难实现这一目标，在电动汽车上，机器人和液压器必须进行大部分繁重的工作。但是，随着电池组变得更小，更能致密，整个电池交换系统可能会变得更加简单，最终，我们可能会看到将电池换成电动汽车上的时间就像Kymco＆rsquoss所提议的系统一样简单。

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