塞尔维亚调查人员透露，一架巴西航空工业公司(Embraer) 195型飞机从贝尔格莱德起飞时撞上了照明设施，飞行员在与原计划不同的十字路口排队等候后，被警告检查他们还有足够的跑道起飞。

马拉松航空公司的两架喷气式飞机载有106名乘客和5名机组人员，于2月18日执飞塞尔维亚航空公司飞往杜塞尔多夫的航班。

塞尔维亚交通调查机构CINS表示，机组人员已经计算了从D6交叉路口30L起飞的起飞参数。塞尔维亚航空情报出版物给出从D6开始的可用距离为2,349米。

CINS表示，机组人员作证说，起飞计算是“反复检查的”。

空中交通管制人员指示飞机经由F、G和A滑行道进入D6交叉路口，机组人员正确读出了F、G和A滑行道。这个滑行方向会使飞机经过D5十字路口后到达D6。

但是，当机组人员在17点35分通知塔台，他们正在接近D6并准备起飞时，CINS说塔台管制员在大约一分钟后发送了一条“紧急信息”，询问他们是否知道他们已经转向D5。

管制员指出，从D5起飞的跑道长度只有1,273米，这是不够的。

CINS称机组人员要求一些时间进行检查。机组人员随后作证说，用副驾驶的手持平板电脑检查了起飞参数。

虽然管制员告诉机组人员，如有必要，他们可以返回到D6交叉路口，但机组人员在30分钟后回应说，他们已经确认飞机可以起飞。在与机组人员再次确认后，管制员允许D5交叉起飞，并通知机组人员无风。

与天线结构的碰撞严重损坏了E195的左翼

飞机于17时38分开始滚动起飞。在80kt时，机组人员确认起飞正常，但在100kt时，他们意识到跑道正在接近。

CINS表示，考虑到飞机的速度，飞行员认为更安全的做法是继续起飞，并选择使用最大推力，同时推迟旋转，以利用所有可用的跑道。

塔台管制员观察到飞机在空中飞行，“后面有一团灰尘”和“微弱的爬升”。

机组人员感到飞机摇晃，然后听到物体撞击的声音，之后他们开始收到有关多个系统的警报，尤其是襟翼和引气，并开始编制检查清单。

管制员注意到飞机偏离了批准的航线，并询问机组人员是否出了什么问题，飞行员回答说他们可能需要返回机场，因为他们在地面上撞到了什么东西。

为了进行检查并确定受影响的飞机部件，机组人员在机场东南方向进行了两次飞行，然后试图在30L跑道方向进行低空飞行，并将起落架伸出，以便塔台控制人员进行目视评估。

虽然起落架没有问题，但机组人员在下降过程中遇到了襟翼问题和振动，但在18:36以比正常速度略高的速度安全着陆，但在限制范围内。

这架飞机滑行到一个停机坪，乘客们通过一座空中桥下了飞机，消防员用泡沫来处理左翼的燃油泄漏。

车内人员无人受伤。

对30L跑道远端的检查表明，飞机的前轮在跑道末端抬起，但其主轮已经超出了粗糙的地面，通过机身传播振动。

前轮撞到了12R跑道进近灯的控制箱，而机身和左翼根部撞穿了ILS天线支架(一种相对坚固的钢结构)，对飞机造成了严重损害，并使部分天线嵌入了飞机的左翼。

分析显示，支架从基础上脱落，并从地面反弹，然后损坏了左侧水平稳定器，并在90米外着陆。

几排12R进近灯被主起落架击中并损坏，同时调查人员还发现，有证据表明，飞机的后机身在天线支撑的基础之外接触了地面。

盲降的损坏导致其12R跑道进近能力从III类降至I类。

CINS说，对飞机的检查确定它遭受了“重大损害”，左侧机身有多处穿透，左侧机翼根部和前缘受损，左侧水平稳定器有一个很深的缺口，加上主起落架受损。

CINS认为，事故是由于机组人员对起飞参数的“评估不充分”，以及与最初计划相比，决定使用更短的可用跑道长度起飞。