北碧府——当火车隆隆驶过Tham Krasae木栈桥时，游客们纷纷拿起相机和手机，拍下了这条泰国和缅甸之间臭名昭著的“死亡铁路”最美丽的风景之一。

今天，这座桥是一个巨大的旅游景点，每年吸引数百万游客。

然而，盟军战俘和亚洲强制劳工(在日语中也被称为“Romusha”)在建设415公里的泰缅铁路期间所遭受的巨大痛苦，在很大程度上仍然没有被人看到。

没有人知道在修建死亡铁路时死亡的确切人数，但据估计，死亡人数约为10万人，其中包括大约1.2万名盟军战俘和数万名被强迫在同样可怕和致命的条件下工作的罗姆沙人。

人们正在努力揭开这段隐藏的历史篇章，确保这些被遗忘的劳动者的声音最终被听到。

在曼谷的马来西亚和印度人(MIB)主席席尔瓦·库马尔博士强调了长期被遗忘的亚洲强迫劳工的困境，他们在二战期间日本占领期间忍受苛刻的条件建造铁路。

这促使MIB倡议在北碧立一块英雄石，以纪念那些死去的人。他们(亚洲强迫劳工)的贡献和牺牲永远不应该被遗忘。这个项目旨在给那些在这段黑暗历史中失去亲人的家庭带来一种结束感。”

席尔瓦说，许多在“Romusha”制度下被欺骗的强迫劳工，在被运送到泰国参加铁路建设之前，被承诺有不错的收入。

“我的父亲和其他许多人一样，被虚假的承诺所引诱，被迫劳动。他说:“年轻时，他被分配做饭和一些卑微的工作，其中包括将死去的战俘和强迫劳工移走，以便埋葬或火化。”

据研究人员和历史学家Rod Beattie在他的书《泰缅铁路:桂河大桥的真实故事》中说，估计有75,000名来自马来亚的印度人参与了铁路的建设，其中约有42,000人死亡。

通过这一倡议，席尔瓦希望达到两个目标:第一，给予被扣留了80年的承认，第二，教育那些不熟悉历史的人，让他们了解在铁路建设期间马来亚人的强迫劳动。

他说，事实证明，获得许可是最大的障碍。

“大约五年来，MIB在马来西亚驻泰国大使拿督Jojie Samuel的大力支持下，一直在努力争取在北碧府建立这个纪念碑的许可。

他说:“感谢美国历史学家JJ Kawarcki博士、David Boggett教授和Andy Barraclough教授通过他们的研究和论文提供的宝贵支持，我们最终获得了安装英雄石的许可。”

席尔瓦说，这颗英雄之石由印度马杜赖开采的花岗岩制成，高2.5米，宽1.5米，重近3吨，将被安装在瓦拉兰寺的Chedi Niranam。

预计费用在50万至60万泰铢之间。它的设计描绘了湿婆神(Lord Shiva)冥想的姿势，被选为一种象征，旨在为战争中死难者的家属提供安慰。

英雄石暂定在5月1日劳动节当天，以纪念在1944年至1947年期间从事劳动的亚洲强征劳工。

席尔瓦说MIB正在寻求支持来安装英雄石。

“我们已经收集了超过50%的所需物品。我们可以一起确保这些英雄永远不会被遗忘，”他说，脸上洋溢着充满希望的微笑。——马来西亚