沙阿拉姆——交通部新引入的碳税可能需要重新考虑，因为一位航空分析师认为，无论是在环境方面还是在经济方面，它都不太可能产生任何明显的好处，而另一位专家则表示，从长远来看，这一举措将使该国走上可持续发展的道路。

航空咨询公司Endau Analytics创始人兼分析师尤索夫(Shukor Yusof)表示，实施这项被称为碳税的新税不会带来任何明显的好处。

他说，征收的碳排放量不足以大幅减少马来西亚的碳排放量，因此没有效果。

他补充说，这项税收可能会提高机票价格，政府将其留给航空公司决定是否实施。

“对机票征收碳税确实会产生重大的经济影响，特别是对乘客对航空旅行的需求。

“随着机票价格不可避免的上涨，人们担心这可能会阻止个人选择国内航空旅行。

他表示:“在这种情况下，低成本航空公司可能会受到运营成本上升的不成比例的影响。”

Shukor还表示，虽然许多航空公司已经采取了可持续发展举措，但需要扩大可持续航空燃料的消耗，这种燃料比标准航空燃料贵得多，增加了他们的运营成本。

“然而，值得注意的是，与碳税的影响相比，马来西亚林吉特的疲软对航空公司的财务稳定构成了更大的威胁。

“大多数航空公司都努力在其业务范围内做到透明。

“然而，马来西亚的乘客通常不太关心碳减排努力或相关的透明度，”他说。

相比之下，吉隆坡大学航空搜救首席副教授Mohd Harridon Mohamed Suffian博士提出了相反的见解，他指出碳税将给马来西亚带来各种好处，更具体地说，将使该国走上可持续发展的道路。

“引入碳税将为国家带来各种好处，包括通过资助可持续航空燃料(SAF)的采购来减少飞机的碳排放。与传统航空燃料不同，SAF是环保的。

他说:“正如一家经济研究机构指出的那样，发展SAF涉及技术进步、人力资源和集中的工厂开发，创造了一个利润丰厚的168亿美元产业。”

哈里顿说，这一举措将创造就业机会，促进经济发展，促进技术转让，使国内生产SAF比进口更有利。

然而，他表示，航空公司通常会将碳税成本转嫁给乘客，从而增加旅行费用。收费根据飞行距离不同而不同，导致长途旅行的成本更高。

尽管最初遇到了阻力，但随着时间的推移，类似的措施已被欧洲国家所接受。虽然可能会有短期需求波动，但历史数据表明最终会被接受，门票销售也会逐步增长。”

哈里顿承认，由于乘客对高票价的强烈反对，碳税的引入最初可能会使航空公司的财务紧张，但随着SAF产量的增加，其价格预计将降至与传统燃料相当的水平，从而有可能恢复航空公司的财务稳定。

他说:“政府的激励措施，如减税和补贴，可以在转型期间帮助航空公司，效仿欧洲国家的做法。”

哈里顿强调，航空公司必须优先考虑分配给碳税的票价部分的透明度，以避免消费者感到困惑，他们可能会对突然的票价上涨感到困惑。

“这种透明度建立了信任，提高了航空公司产品和服务的感知价值。

他补充说:“建立这种信任可以确保客户的忠诚度，鼓励回头客，并促进乘客与航空公司品牌之间的持久关系。”

上周，马来西亚交通部长Anthony Loke宣布，一旦马来西亚航空委员会(Mavcom)于4月完成2018年马来西亚航空委员会(行为准则)条例的修正案，航空公司就可以开始征收碳税。

陆兆基澄清说，碳税不是政府征收的，而是航空公司为平衡碳排放而征收的。

他曾表示，一些航空公司将使用这笔费用来获得可持续航空燃料，而其他航空公司将选择支付碳信用额度来抵消其碳排放。

陆家福还强调，有必要建立一个透明的机制，展示航空公司如何利用这项税收。